Poly : je vous oubliais presque. 50 euros pour une limousine? on voit que vous n'en prenez pas ;-))) Doubons cette somme et ce sera une bonne offre initiale.

Honnêtement, qui a envie de prendre la 12 pour faire St Lazare-Montparnasse? Deux kilomètres de labyrinthe au départ, et autant de trottoir roulant en panne à l'arrivée. Ma solution? Faire un RER entre St Lazare et Montparnasse, avec, disons, une gare intermédiaire aux Invalides.

Ceci dit, je n'étais pas clair. La solution miracle des élites qui gouvernent le STIF, cela serait de prolonger la ligne 14 (et non pas 12) de St Lazare vers l'un des terminus à racaille de la 13. Tout cela dans le temps qu'on prolonge la 13 vers Gennevilliers-Le Luth (l'insécurité et le remplissage ne devaient pas être si gênants, somme toute).

Le métro périphérique, je ne suis pas sûr que ce soit une bonne idée. S'il s'agit de faire le tour de la moitié de la capitale avec un arrêt tous les 100 mètres et aucune correspondance, aucun intérêt.

Il y a à mon avis trois problèmes au métro parisien, qui viennent du fait qu'on n'a pas imité Londres et New York, qui sont à mon avis bien supérieurs logistiquement.
1°) trains trop petits, desserte quasi-uniquement intra-muros
2°) tracé des lignes bourré de détours (la 7! la 8! la 9! la 12!)
3°) trop de stations
(Je passe sur les lignes de ceinture qui n'en sont pas, et sur la conception géniale des espaces de correspondance où, au lieu de canaliser les flux de voyageurs, on se plaît à en faire des "lieux de vie", à mettre des boutiques, bref à favoriser le téléscopage plutôt que le déplacement. Et pourquoi pas planter des arbres? Installer un court de tennis?)

Une solution new-yorkaise aux points 1 et 3 serait de doubler les lignes existantes par d'autres, empruntant le même tracé mais ne stoppant qu'aux correspondances. Mieux : ne desservir Paris que par le RER (en ajoutant 5 autres lignes) La solution au point 2 et singulièrement plus compliquée. Et naturellemet, budgétairement, tout cela coûte certainement très cher.

Ceci dit, les dernières réalisations en surface laissent à désirer. Le tram sur les Maréchaux, c'est bien, mais il se traîne. Et le tram-train Aulnay-Bondy... réussit à mettre autant de temps pour couvrir sa route que l'ancien tortillard en alu, qui avait trois stations de moins à desservir.

Et pour la ligne A? Mais le rétablissement de la première classe, voyons! Fauteil club, choix de vodkas (désolé, le whisky, c'est pas mon truc), bibliothèque, majordome, cigares le soir, et prix exorbitant. Votre petit déjeuner roulant vous attend à la Défense, et se termine juste lorsque vous arrivez à Auber. Vous n'avez qu'à tendre votre pardessus en montant, et à vous asseoir.

Ca se voit, que je reçois des prospectus d'Eurostar en ce moment?